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特斯拉入華|玩轉新能源汽車供應鏈,自動化廠商還需做什么?

   日期:2020-05-03     瀏覽:318    評論:0    
核心提示:2020年注定是不平凡的一年。新年伊始,中東局勢急轉直下,令原油、黃金價格不斷上漲;1月7號,特斯拉上海超級工廠正式投建,國產Model3車主交付,預計后年實現50萬輛的量產,打響了中國新能源汽車領域的第一槍,令中
 2020年注定是不平凡的一年。

新年伊始,中東局勢急轉直下,令原油、黃金價格不斷上漲;

1月7號,特斯拉上海超級工廠正式投建,國產Model3車主交付,預計后年實現50萬輛的量產,打響了中國新能源汽車領域的第一槍,令中國汽車界頓時炸開了鍋;

1月13日,中國汽車工業協會秘書長助理許海東回應澎湃新聞記者關于“2020年新能源補貼是否繼續退坡”相關消息稱,“補貼退坡在2020年底完全退出的大趨勢可能不會改變”。業內分析人士表示,這將有利于國內新能源汽車市場的良性競爭,優化產品結構,促進產業優勝劣汰,推動行業的健康發展。

這些都給2019年沉寂一時的新能源汽車市場注入一針強心劑,新能源政策依然是中國政府的重要戰略。由去年的新能源汽車政策補貼退坡潮,到特斯拉今年的強勢入局,清晰可見國內新能源汽車發展之路的思慮與布局。首先由國家的政策支持保護,產業頂層設計+強補貼,定方向;逐漸向淘汰落后產能過度;到現在開放外企入局,倒逼國內新能源汽車企業實現技術創新與突破。如今,新能源汽車市場猶如一塊嗷嗷待割的“肥肉”,再一次成為熱點話題。

新能源車3.jpg

“鯰魚”效應,重塑產業供應鏈

在1月7號的發布會上,馬斯克幾度哽咽感謝中國政府,特斯拉終于拿到了夢寐以求的“中國綠卡”,與其在美國投資的工廠相比,特斯拉在中國建廠投資堪稱“光速”,馬斯克曾暗示,上海工廠將成為特斯拉的新常態,稱之為“未來增長的模板”。

中國政府從產業保護,到放這條“鯰魚”進來,猶如當年引進蘋果供應鏈,占領國內手機市場,國產小米、華為、vivo在壓力下后勢崛起的市場角逐意味。尤其是,截至2019年,在蘋果前200大供應鏈中,中國廠商由2015年不到30%的國產化率提升到43.5%,更重要的是其帶出了諸如藍思科技、匯頂科技、歐菲光、信維通信、立訊精密等這樣的世界一流企業;同時,也帶起了一些像博眾精工、利元亨這樣的優秀自動化企業,對中國經濟的深遠影響遠遠超過國產手機在終端市場的占有率。

目前中國新能源汽車產業化瓶頸主要有騙補、續航里程焦慮、能源補給速度、安全問題、科技創新能力低、公共充電配套設備覆蓋率和使用率低等問題。競爭有利于推動技術、品質、應用體驗、產業化的整體升級。有競爭才有突破,一味的扶持,恐成阿斗。

特斯拉入華,除了強化終端競爭環境,最大的作用還是利用特斯拉再造當年蘋果產業鏈的輝煌,激發國內造車各產業鏈的生產活力,拉動經濟發展。

此前,馬斯克曾承諾上海工廠將會在中國零部件商中尋找最優的產業鏈配置,2020年底國產化率要到達100%。特斯拉產業鏈涉及供應商包括動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾九個部分,涉及直接、間接供應商130余家,中國在上述細分領域符合特斯拉上海產業鏈優化利益的供應商,有望受益。例如,以減震降噪為特色,主營輕量化底盤業務的拓普集團,已進入特斯拉采購的盤子。但實際上目前特斯拉中國制造Model3的零部件國產化率僅約為30%,未來發展潛力巨大。

自動化廠商正蓄勢待發

中國汽車行業的歷史和國足一樣讓人揪心,但在新能源汽車領域與國外相比幾乎是站在同一起跑線。自動化行業作為新能源汽車生產供應鏈重要一環,掌控著新能源汽車電池、電機、電控三大核心技術,在全球汽車電動化發展的浪潮下,擁有這三大核心技術的企業相對爭氣,行業也由之前散亂的狀態逐漸集中化。

在新能源電機電控部分,由于其與變頻器屬于同一技術平臺的應用分支之一,因此,早期眾多工控行業的變頻器企業積極投入這一領域。經過這些年的發展,優勝劣汰,保持優勢的匯川、英威騰、藍海華騰、吉泰科、精進電動等企業是目前這一領域的佼佼者,并且這些企業的發展并沒有因為前一段時期市場的走低而停滯。

例如,2019年6月,匯川聯合動力第二代乘用車電機控制器平臺項目通過國際權威AutomotiveSPICE(簡稱“ASPICE”)Level2級評估,達到該技術要求是進入國際知名整車企業供應體系的門檻,對于匯川聯合動力具有十分重要的戰略意義。

近日,藍海華騰便攜自主研發的乘用車電機控制器及整車系統,順利通過第三方檢測機構緯恒潤科技專業嚴謹的測試,產品滿足EREV驅動系統相關技術要求,批量配套的乘用車已成功上市。精進電機成為我國第一個實現“大批量級”生產“汽車級”驅動電機的企業,其客車插混系統2019市場占有率已達到60%。

在鋰電池生產設備方面,中國廠商則面對日韓企業的較大競爭壓力。目前,無錫先導智能作為國內鋰電設備的龍頭企業,已為比亞迪、寧德時代等鋰電池巨頭及特斯拉供貨。鋰電池生產流程復雜,伺服、運動控制、變頻器、傳感器、機器人(手)等工控自動化產品和系統在當中發揮著及其重要的作用。

其中,鋰電池生產設備的核心部件之一——伺服系統,近幾年隨著整體行業的發展成熟,正逐步實現國產替代。在鋰電池生產過程中,卷繞技術是最為重要的核心技術,而卷繞技術的關鍵在于伺服系統的控制算法,實現開環、閉環張力控制,收放張力起停平穩,低速無抖動,收放卷徑范圍寬泛,從而達到高精密、高速度、高可靠性的生產要求。目前國內已有不少廠家以此為研發目標并達到這一生產要求,如傳動網近兩年走訪的埃斯頓、微秒、合信、威科達等工控企業。

降本提質助長競爭力:高度集成化

新能源汽車未來的核心競爭力還在于降成本,在高品質前提下,如何把成本降到消費者將其與燃油車同等考慮的地步,才是其生命力所在,這也是國內新能源車企首要思考的地方。

關于新能源汽車的價格到底還有沒有下降的空間?這些還需要市場的進一步驗證。但隨著特斯拉大規模量產,與供應鏈的國產化,未來可能還有一定的降價空間,這一趨勢也將傳遞到各個供應鏈環節,其中就包括占據新能源汽車主要成本的電池、電機、電控三大核心技術。而驅動系統集成化將是新能源車企降本提質拔高競爭力,對自動化廠商產生的一個重要技術需求點。

在12月20日“2020智能制造&中國運動控制/直驅行業發展高峰論壇”中,無錫先導智能裝備股份有限公司部門經理郗曉慧就表示,目前一臺鋰電設備的伺服驅動器成本占整個電氣系統的80%左右,因此鋰電設備整機廠商對伺服驅動器的批量升級冗余、安全性、模態、成本等要求日益嚴苛。未來,鋰電設備廠商希望驅動器也能結合多軸組合、驅控一體、智能化、無線化等創新發展趨勢,更好地滿足下游應用的高質、降本需求。

另外,2019年4月,走向國際化的精進電動首次在北美車城底特律Cobo會議中心,展示了擁有自主知識產權的深度集成“三合一”純電驅動系統,實現了高速電機、控制器和減速器的深度集成,未來若推廣類似集成化電驅動方案或將“電機、減速器、電機控制器、DC/DC、配電單元”等各種功能“N合一”集成在一起,將有利于提高系統的可靠性,大大降低成本和節省空間,是新能源汽車動力系統發展的必然趨勢。同時,也可為工控市場提供更高的市場規模。

誰主誰臣還將未定。在國家政策強有力支持與苦心經營下,還需國產新能源汽車供應鏈各方共同努力,抓住機遇!今后,在特斯拉供應鏈國產化的過程中,將激發巨大的生產潛力,除推動新能源汽車行業的健康良性發展外,也為自動化行業提供巨大的發展空間。隨著技術的發展與廠商享用個性化、降成本需求越來越高,下游產業鏈各方對上游工控設備的智能化與集成化發展要求也將越來越明顯。

 
 
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